Chronotachygraphe, quel est son principe de fonctionnement ?

Ces tachygraphes ressemblent à un autoradio. Ils se composent d’un écran, d’un lecteur de carte à puce principal et un lecteur de carte secondaire, d’une prise en façade pour procéder au téléchargement des données de la mémoire de masse et d’une imprimante intégrée. Principalement installé sur les camions routiers, ce dispositif est couplé à un capteur de mouvement et un limiteur de vitesse de manière sécurisée. Cela lui permet d’enregistrer les données de mouvement comme les temps de conduite et la vitesse instantanée du véhicule.

Toute entreprise de transport (à quelques exceptions près) a l’obligation d’utiliser des poids-lourds équipés d’un chronotachygraphe. La session entreprise correspondante est ouverte à l’aide de la carte d’entreprise du transporteur.

Le chronotachygraphe numérique est une sorte de journal de bord pour les camions utilisé dans le transport routier. Il permet d’enregistrer toutes les informations de mouvement du camion. Il écrit aussi ces informations sur la carte conducteur lorsque celle-ci est insérée.

Le tachygraphe est donc un appareil de contrôle technique. En effet, il permet de vérifier la vitesse, les kilomètres parcourus par les chauffeurs et les temps de conduite et de repos.

Pour les contrôleurs, il sert principalement à vérifier que les temps de conduite et de repos soient respectés pour les conducteurs professionnels dans le transport routier. En effet, ces temps de conduite doivent répondre aux obligations imposées par la réglementation sociale Européenne.

C’est pourquoi un tachygraphe est obligatoire dans tous les poids-lourds utilisés pour le transport de marchandises ou le transport de voyageurs.

Depuis le 1er mai 2006, dans l’union Européenne, le chronotachygraphe numérique est obligatoire pour tous les véhicules dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes. Aussi, la loi entend étendre cette obligation aux véhicules de plus de 2,5 tonnes d’ici 2026. Ainsi, quasiment chaque camion doit en être équipé. Pour toute période d’utilisation du camion par un chauffeur routier, Ce dernier doit utiliser sa carte conducteur en l’insérant dans le chronotachygraphe.

Avant le 1er mai 2006, la loi imposait l’usage d’un chrono analogique sur les poids-lourd. Son utilisation rendait le contrôle des heures plus fastidieux puisqu’il fallait analyser les disques un par un. La carte permet aujourd’hui de simplifier le traitement des données grâce à un logiciel adapté comme notre logiciel de gestion de données sociale. En effet, la récupération des heures est quasiment instantanée grâce au lecteur de carte conducteur et à l’analyse du fichier C1B.

Depuis le 19 juin 2019, les chronotachygraphes numériques de génération 2 sont obligatoires sur tous les nouveaux véhicules. Ces appareils possèdent de nouvelles fonctionnalités comme l’enregistrement des positions GNSS et le contrôle à distance de certains indicateurs. Ils permettent aussi de sécuriser davantage les données et se conforment au respect du règlement RGPD.

Presque tous les transporteurs doivent respecter cette réglementation, il existe toutefois quelques exceptions pour certains types de transports.

Les différents types de tachygraphes enregistrent des informations différentes. Si le chrono analogique n’enregistre que les informations d’activités et de vitesse sur un disque, les versions numériques sont bien plus évoluées et enregistrent des informations plus complètes :

• L’identification du véhicule (numéro d’identification et immatriculation)
• L’état du sélecteur d’activité et donc les temps de conduite, travail, dispo et repos.
• Les activités enregistrées sur les 12 derniers mois ainsi que les kilomètres parcourus sur chaque jour calendaire.
• Les insertions de cartes : date, heure et kilométrage lors de l’insertion et du retrait, ainsi que le numéro. Mais aussi le nom du conducteur et s’il a effectué une saisie manuelle ou non.
• Les événements et anomalies avec la date et l’heure et le type (conduite sans carte, interruption de l’alimentation électrique…)
• Les survitesses qui correspondent à tous les dépassements de la vitesse étalonnée (en général 90 km/h)
• Les interventions techniques opérées sur le poids-lourd comme les inspections périodiques
• La vitesse instantanée, enregistrée seconde par seconde sur les 24 dernières heures de conduite
• Sur les tachygraphes de génération 2 : la position GNSS du véhicule toutes les 3 heures de conduite, ainsi qu’à chaque retrait et insertion de carte.

Ces données sont récupérables sous 2 formes :

• un format numérique qui prend la forme d’un fichier V1B en France (selon l’arrêté du 6 juillet 2005) ou un fichier au format DDD (format Européen). Tout comme le fichier de la carte conducteur, une signature protège ces données ce qui permet d’éviter la falsification des informations. Le fichier enregistre les informations selon une structure précisée dans l’annexe 1B (ou annexe 1C pour les chrono de génération 2).
• sous forme papier grâce à l’impression d’un ticket de données directement depuis l’interface du chronotachygraphe. En effet, il dispose d’une imprimante qui est capable de restituer les informations à la demande de l’utilisateur.

Il est toutefois indispensable d’utiliser un matériel adapté comme TIMS pour récupérer les informations sous format numérique. La lecture est ainsi grandement facilitée et les informations sont plus faciles à exploiter. De plus, une autorité de contrôle réclamera ces fichiers pour les analyser. Les solutions actuelles permettent de simplifier la récupération des fichiers en automatisant les téléchargements des mémoires de masse.